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马自达为何合并
2021年8月24日，一汽马自达与长安马自达宣布合并。依照当时的构想，两方合并应该是强强联合，整合销售，增加单店可以销售的车型，让两条线的4s店能互相销售对方的车型，增加马自达整体实力。
马自达要和什么品牌合并
1. 是的，马自达是吉利收购了。2. 马自达是一家日本汽车制造商，而吉利是一家中国汽车制造商。吉利在2017年购买了马自达的5%股份，并成为其最大股东。这次收购是吉利扩大国际市场份额和技术合作的一部分。3. 随着吉利收购马自达的股份，双方将进一步加强合作，共享技术和。这对于马自达来说，可以帮助其在中国市场扩大影响力，并且可以通过与吉利的合作提高产品质量和创新能力。同时，吉利也可以通过这次收购进一步提升自身的技术实力和品牌形象。
马自达合并后新车型
是的，马自达 CX-50 双擎车型已经上市。这款车型是长安马自达和一汽马自达合并后的首款战，定位为紧凑型 SUV。根据提供的信息，CX-50 双擎搭载了一台排量为 3.0 升或 3.3 升直列六缸发动机，并使用全新的后轮驱动平台。同时，国产版 CX-50 针对后排空间、车身尺寸都进行了升级，并且还加入了国内车主颇为看重的全景天窗。
CX-50 双擎在安全配置方面也颇为丰富，如 I-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统、MRCC 全速自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远近光控制系统、CTS 巡航模式智能行车辅助系统、FCTA 前方横向开车预警系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、SBS-R 智能倒车刹车辅助系统（正后方）、SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统（侧后方）等。
然而，具体上市时间可能因地区和政策而异。您可以关注当地经销商或马自达官方渠道，以获取最新的上市信息和实际价格。
马自达合并后汽车由谁来生产
不会停产,好像改成丰田。
新闻已经出来了。
一汽奔腾CX4了,不是马自达了,绝版了。
以后挂一汽奔腾车标和动力总成。
不会停产,只不过没有进口3大件了。都是进口零件,长安组装。
前天去博瑞祥达一汽马自达店去给-4保养店长明确回复我:一汽的两款车继续生产,只是销售合并。店里已经摆放长马的车了,只不过优惠的利度小了。
马自达合并对车价影响
理论上，买车是不用给4S店服务费的。
即便是贷款买车，服务费也是银行供给，银行才是贷款方。4S店仅仅是做为一个服务中介，仅仅是配合消费者向银行供给有关票据表明而已，所以说贷款购车时，4S店收取手续费是沒有法律依据的。商家收取“服务费”的行为涉嫌欺诈，可以到工商局进行检举***。
如是通过4S店内部的汽车金融贷款进行贷款购车，4S店需要收取手续费，也必须提前明确告知消费者，在征得消费者同意后方可收取花费。如买车前不说，缴费的时候才说，就违背了《消费者权益保障法》规定的自愿、平等、公平原则。
如与4S店协商好了，确定交手续费，也必须让4S店开具。4S店任何收取花费的行为，基本都要开，不然也是违法行为。
实际当中，这笔花费已经是一种潜规则了，仅仅是各地的叫法不同。例如叫出库费，汽车管理费，上牌费等。如不想出这笔钱，就沒有优惠政策了。就算沒有服务费，也会强制性购买保险。
马自达合并后续
4月6日，有媒体报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，将一汽马自达正在开展的与马自达品牌的相关业务，合并到长安马自达，改制预计将在6月份之前完成，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。
该报道还表示，本次合并，除了包括经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。这也就是说，除了销售渠道完成合并之外，马自达在华的国产车型也或将合并为一个生产体系。
据了解，事实上早在2018年，业内就有关于一汽马自达和长安马自达合并的传闻，而传闻兴起的原因就在于马自达品牌在华销售渠道和车型布局的失衡。
众所周知，马自达在中国的国产车型仅6款，其中长安马自达占据四款国产车型，包括昂克赛拉、CX-5、CX-30，以及CX-8。
而一汽马自达作为马自达在华的销售渠道之一，却只有阿特兹和CX-4两款国产车型。因为品牌小众、产品线短缺的问题，一汽马自达的市场表现一直以来都处于不温不火的状态。
因此，彼时就有网友表示，希望一汽马自达和长安马自达两大销售渠道进行合并。但针对这个传闻，马自达中国董事长渡部宣彦彼时就公开回应：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并。”
然而，马自达合并的传闻并没有因此停歇。2020年底，马自达合并以及一汽马自达后续发展的消息就再次传出。
有媒体发布消息称，一汽马自达事业部将于今年6月解散；阿特兹车型也将随之停产；CX-4生产到2021年5月，完成现阶段配件消化后停产。
不过由于一汽集团对***车型CX-4享有完全自主知识权，所以当一汽马自达与马自达品牌合作到期后，CX-4将并入到奔腾体系中改造，动力系统及车标都将变为奔腾品牌，由奔腾销售网络进行销售；双方合作到期后，一汽马自达则将合并到长安马自达，过渡期为2年。
针对该传闻，当时一汽马自达仍有回应，表示该消息为谣传。但是令人意外的是，仅仅过了四个月左右，如今马自达合并消息却已经得到了其企业内部的相关人士证明。也就是说，马自达合并传闻，并不是空穴来风。
这样的结果，对于马自达来说，事实上也更有利于促进马自达在中国市场走高走强。
不得不承认，在两个销售渠道和产品布局失衡的局面之下，即便马自达向来坚持“价值营销”，拒绝价格战，并且还有这人马一体的品牌标识，但是这样的坚持却并没有提升马自达中国市场的销量表现。
根据马自达官方数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年，马自达在华累计销量为21.7万辆，其中一汽马自达销售了7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达销售新车13.73万辆，同比增长2.8%。
足以见得，相比于长安马自达，一汽马自达市场增长压力更甚。
显然，这个时候，对于一汽集团而言，聚焦更具发展空间的主体业务，比如高端品牌红旗、进入品牌建设新阶段的奔腾，以及合资业务方面的一汽丰田，更有利于一汽集团的整体发展。
而对于马自达来说，统一销售渠道和生产体系，也将更有利于提高中国市场的决策效率。从失衡的状态到聚焦长安马自达一个主体，也将有利于加速导入更多国产化车型，推动中国市场的表现。
