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为什么要设计手刹
手刹制动控制的都是后轮，因为一般都是用钢丝拉线链接到后制动蹄，汽车手刹大多控制的是后轮。一般的脚刹都是四个轮一起刹住，而手刹因为车轮内部空间受限的情况，一般都是刹住非动力轮，而一般车轮的非动力轮就是后轮。
汽车有脚刹为什么还要设计手刹
有的车是手刹 有的车是脚刹 各有各的好处 ，汽车手刹的优点是用手操作不会忘记 ，汽车脚刹 的优点是操作方便 。
有的车是手刹 有的车是脚刹 各有各的好处 ，汽车手刹的优点是用手操作不会忘记 ，汽车脚刹 的优点是操作方便 。
有的车是手刹 有的车是脚刹 各有各的好处 ，汽车手刹的优点是用手操作不会忘记 ，汽车脚刹 的优点是操作方便 。有的车是手刹 有的车是脚刹 各有各的好处 ，汽车手刹的优点是用手操作不会忘记 ，汽车脚刹 的优点是操作方便 。
汽车为什么没有手刹
当然有问题，如果没有强烈的顿挫感，就是你的手刹有问题，需要去检修，如果有，那么恭喜你，你的车轴承和手刹发生了很亲密的接触。这样短时间的，问题应该不大，不过你总是这样，或哪天忘了，长时间的不放手刹，会对汽车发动机、手刹、传动系等等与行车有关的部件造成损害，所以，一定要避免。
汽车为什么不做成手刹
手刹的制动力并不大，汽车可以克服这个力，所以就可以前行。
自动挡汽车并不是手刹的制动力更大，而是在行车时有个判断程序，当汽车在P档时，内部的变速箱及发动机控制程序不允许机器启动，这是电子技术的功劳。
汽车行驶中没放手刹，一则会令刹车皮加剧磨损，轮毂发热，刹车失灵，另则会增加发动机负荷，令散热风扇和发电机皮带容易发热着火
为什么汽车不能设计手刹
所谓“手刹”，上面有人说了，叫做“驻车制动器”（Parking Brake）。很明显，是用于停车的时候刹住车轮，防止溜车用的。
在英语里还叫做“E-Brake”，即Emergency Brake（紧急制动器），在遇到脚刹出问题的时候，拉手刹可以救命。现在来解释，为什么在停车的时候，需要有一个专门的制动器来刹住，而不是沿用行车制动器。有这么几个原因：
第一，很明显，脚刹得一直踩着，才会有制动效果，而当踏板松开时，制动也就松开了。
这在停车的时候，车上没人，自然需要有一个锁定机构。
而开过车的都知道手刹里有一套棘轮机构，拉起后便可以锁住，这样便可以维持刹车状态。
第二，它是一个可以不依托发动机运转而独立工作的一套体系，传统的机械手刹更是纯粹的机械结构，工作极为可靠，几乎在任何时候都可以发挥作用，故而它可以在紧急情况下保命。
传统的脚刹，之所以踩起来那么轻松，是因为现代汽车都有真空助力泵来作为制动助力，如果没有助力泵的话，踩刹车是一件极为辛苦的事情，可以试一下在熄火状态下踩几脚刹车，排空真空之后看看踩刹车有多费劲。
而真空助力泵需要依托发动机运行。而手刹则不需。找了个Corvette的E-Brake结构，图片来自网络。手刹其实就是通过一套杠杆机构来将拉手刹的力放大，拉紧手刹拉线，同时，在手刹杆当中有套棘轮，拉起后便可以维持拉线的张紧状态，从而锁住刹车。
电子手刹的结构与之不同，电子手刹用一个卷线器取代了手刹拉杆、普利盘和棘轮，用电机取代了人手操作。
但是卷线器张紧拉线需要一段时间，不能做到像机械手刹那样随心所欲。
这在下面的用途就比较重要了：手刹的别的作用，主要是用在玩（zuo）耍（si）的时候。前提得是机械手刹。手刹的制动器作用在后轮，因此手刹其实刹住的是后轮，这和脚刹同时刹住四轮（当然有前后制动力分配，一般是前轮制动力更大）不一样。
而耍车的时候，可以通过手刹来刹住后轮，人为打破后轮的抓地状态，使后轮出现侧滑，从而甩尾。
在竞技情况下这是一种很常见的调整车身姿态的手法，拉力赛车为了让车手更方便拉手刹，将手刹做的和序列式变速箱的档杆一样高，并且用液压机构，让车手随心所欲地刹后轮，我们看拉力赛车在砂石路面上随意漂，其中就有手刹的作用，在铺装路面上漂移，利用手刹来突破后轮抓地同样是重要的技巧。著名漂移车AE86的手刹就相当有意思，一般拉手刹和拉力赛车的液压手刹一样，拉起来之后再松开会自动落下去，而不会像普通汽车那样在棘轮作用下锁住，要锁住的话必须要拉开手刹顶端的拉环。
这种设定和日常的汽车正好相反。
