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汽车外壳为什么这么贵
200块钱左右
更换汽车后灯罩的价格，一般都在200块钱左右。在这里就提示大家，最好去维修店进行更换，为什么这么说呢。
因为大部分4s店是不会让你单独更换灯罩的，需要更换整个大灯总成，先不说维修人员的工时费有多高，单只是材料的花费就相当之贵了，所以才叫大家去维修店进行更换。当然，对于动手能力强的小伙伴，也可以自行购买灯罩更换。
汽车尾灯外壳更换原因：
汽车尾灯外壳碎一般只影响美观，淋雨一般不会有事，只是一直淋雨可能会导致尾灯泡或插头损坏导致无法亮，其他影响不大。但是尾灯壳碎的基本上都得换尾灯总成，反正到时换的，所以灯泡坏了也没事，很多出事故后尾灯外壳碎没及时去维修又下雨。
因为密封问题，尾灯外壳一旦破损，就会有水汽进入，轻则造成灯泡烧毁，严重的会造成整车电路短路，不过现在的车都有fues，起到保护作用。
汽车防盗壳怎么那么贵
汽车电子钥匙之所以价格昂贵，是由于多个因素共同影响。首先，汽车电子钥匙用了先进的技术和复杂的加密系统，以确保车辆的安全性和防盗性能。这些技术和系统的研发和生产成本较高，因此导致了电子钥匙的价格上升。
其次，汽车电子钥匙通常具有多种功能，例如远程启动、自动解锁、防盗报警等。这些功能的实现需要更多的电子元件和芯片，增加了制造成本和价格。
此外，汽车电子钥匙还需要进行专业的编程和配对，以确保与特定车辆的匹配和兼容性。这需要专业的设备和技术人员进行操作，也增***务成本和价格。
最后，市场供需关系也会对汽车电子钥匙的价格产生影响。由于汽车电子钥匙是专属于特定品牌和型号的，供应商的数量相对较少，而需求又相对较高，这也导致了价格上涨。
总结来说，汽车电子钥匙价格昂贵是由于先进的技术、复杂的加密系统、多功能设计、专业编程和配对以及市场供需关系等多个因素共同作用所致
汽车壳什么材质
钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。
看你具体指哪一部分了一般说,表面都是薄钢板,有的地方是别的材料,比如富康,有一次我们把一个富康后面撞了,结果发现它的***碎了,拣起看,材料近似于玻璃钢.还有一次看到一个,一个小车把一个大公共给撞了,结果自己的前保险杠掉了,里面还有不少塑料泡沫.保险杠是塑料的.
汽车外壳为什么是塑料的
买车的时候带块吸铁石，一试就知道哪是铁的了
书归正传，看看下面汽车车身结构，除去标注的，基本上都是钢板，真正的好车才用碳纤维的，用手一敲，不是铁的声音，和部件的结构有关系，要考虑功能、强度、隔热保温、降噪等，所以声音就发闷，要是一敲声音挺清脆，那就成锣了。
1、发动机盖
2、前档泥板（工程塑料）
3、前围上盖板
4、前围板
5、车顶盖
6、前柱
7、上边梁
8、顶盖侧板
9、后围上盖板
10、行李箱盖
11、后柱
12、后围板（工程塑料）
13、后翼子板
14、中柱
15、车门
16、下边梁
17、底板
18、前翼子板
19、前纵梁
20、前横梁
21、前裙板
22、散热器框架
23、发动机盖前支撑板
汽车壳为什么不用不锈钢
摩托车车壳若是使用ABS材料对模具钢的要求也是较高的，通常模具钢用的是S136不锈钢材料。
摩托车配件外壳的材质，一般是塑胶塑料材料，国产车壳和进口车壳的材质用是大不相同的，进口车的外壳材质通常是用非常好的ABS塑料，具有阻燃，一定的韧性和厚度， 虽然在强烈的撞击和摔车时也会出现断裂的情况，但是这个断裂强度要比使用国产车用的塑料材质外壳强很多。国产的塑料塑胶材质就是很多种了就不一一介绍了。
那么单从外观和重量来看，可以很容易区分比较出车壳的好坏，进口车SBS的板壳，是反面没有喷漆的话是黑色塑料原色，断面自然也就是黑色了而国产车板壳通常是反面为白色，断面也是白色，重量相较于进口车板壳要轻和薄。
汽车车壳什么材质
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
镀锌薄钢板
从20世纪70年代开始轿车车身钢板用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
普通低碳钢板
在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。
许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。
